58歲的阿仁，開小貨車近30年。每天的工作內容就是載送客戶貨物，像是電子零件、五金材料等，有時候也會載送成衣或一些日用品。生活單純的阿仁，幾乎只會在工廠、貨櫃廠、市區店面出沒，剛懷孕的妻子經常笑他：「不是正在工作開車，就是正在開車去工作。」
沒想到，某天下午阿仁到指定地點下貨，正準備開車前往另一個客戶工廠，趁等紅燈的時候查看一下導航，結果胸口一震疼痛，就順勢趴倒在方向盤上！後方駕駛只看到阿仁的貨車突然開始滑行，隨即撞上對面的建築物，趕緊打電話請救護車幫忙送醫，可惜仍回天乏術，阿仁當天就因為心肌梗塞及中風過世了。
阿仁不菸不酒，雖然沒有定期接受健康檢查，但平常也沒有任何不舒服的跡象，妻子和家人都無法接受這個噩耗，更無法接受阿仁的去世是自身的疾病所致。向勞工保險局申請職業傷病死給付，竟核定為普通疾病死亡，阿仁一家瞬間陷入困境...
很多貨車司機與公司屬於「靠行關係」。
工作型態較為彈性自由，上下班不須打卡，也沒有固定班次。公司雖然會依照法規規範工時，但實際上並無嚴格要求或限制上下班時間，所以司機多會依據個人狀況調整接案的數量。例如有經濟需求或是正好遇到貨運旺季的時候，就有可能凌晨三、四點起床送貨，晚上七、八點才有辦法回到家休息，一天工作時間就會長達16小時。
另外，汽車駕駛的工時計算，絕對不是只有開車(手握方向盤)才算完工時喔！包含熱車、駕駛、驗票、等班、洗車、加油、保養、待命、上下貨等，都應該計為駕駛的工時。一旦工時超過標準，就有可能增加罹患腦心血管疾病的風險，如果再加上因為遠程送貨而夜間駕駛，風險當然更高。
後來，職業病鑑定委員會依據阿仁的家屬和同仁描述其工作型態與模式，重新計算其平均工時，加上駕駛的作業環境，具有噪音、振動及伴隨精神緊張之工作負荷，故將阿仁的事件鑑定為「執行職務所致疾病」。
文：小樹醫師 @carbymonster
